南海6000系電車
❤️ ：堺駅 - 浜寺駅（現在の浜寺公園駅）間が複線化。 ただ泉佐野駅 - 関西空港駅間に限れば朝の上り、夜間の下りはほぼ空気輸送状態になっている。 そして、1914年 （大正3年）4月26日に今池 - 平野間5. しかし、この案だと宝塚本線・京都本線の利用者は十三駅で乗換えが必要。
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❤️ ：堺駅 - 浜寺駅（現在の浜寺公園駅）間が複線化。 ただ泉佐野駅 - 関西空港駅間に限れば朝の上り、夜間の下りはほぼ空気輸送状態になっている。 そして、1914年 （大正3年）4月26日に今池 - 平野間5. しかし、この案だと宝塚本線・京都本線の利用者は十三駅で乗換えが必要。
6マイチケット - 自動券売機で切符に引き換えができるカード。
4月 アバンに業務委託 し、同社から派遣を受けた「パッセンジャー・アテンダント」（女性乗務員）の乗務開始。
7月1日 大阪府などから株式を取得し、泉北高速鉄道線を運営する大阪府都市開発を子会社化。
🐾 [1]• 鉄道にとって、平日の朝夕は通勤・通学の利用者が多いものの、平日の日中や休日は利用者が少なくなる。 しかし、保守部品が徐々に製造されなくなり充分な部品の確保が困難となっていた。 （明治38年）• いわば塩漬け状態だった「新大阪連絡線」構想だが、なにわ筋線をきっかけに再浮上することとなった。
当初は5月6日までの予定であったが、乗降人員の増加を受けて10月12日まで継続された。
なお、3月に3次車（6513-6217-6218-6514と6515-6516）が製造された際、6503Fから電動車ユニット1組が移され、先頭車のみ完成した6515Fの中間車として以下のように使用された。
また、更新後に検査を行った所、車体の腐食がほとんど見受けられなかったため、その後も化も検討されたが、全車が更新を終えていたため計画は立ち消えとなった。
曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』第16号 南海電気鉄道、朝日新聞出版、2010年、 15頁。
外山勝彦「鉄道記録帳2003年2月」『RAIL FAN』第50巻第5号、鉄道友の会、2003年5月1日、 21頁。
そこで9月8日に6511F、5月25日に6507F、6月23日に6505F、6月28日に6509Fの各編成がそれぞれ、と同様のへの換装を兼ねた車体更新工事を終えた。
👣 高々架のJR・、地上を通ると立体交差すると線路は地上に下り、を併設する。 旅客案内上は誤乗車を避けるため南海線内においては「特急」と案内されていた。 また2013年度から難波駅を皮切りにへの切り替えを随時進めている。
10「」および「」については当該項目を参照。
1912年（元年）12月20日：龍神駅が開業。
3月31日 磁気式プリペイドカード「マイチケット」の販売終了。
👏 ：南海鉄道 佐野駅 - 尾崎駅間が開業。
年末年始 [ ] 毎年から早朝にかけて難波駅 - 住ノ江駅間が15分間隔、住ノ江駅 - 羽倉崎駅間が30分間隔で、普通のみのが行われている。
岸ノ里駅東連絡線が複線化。
（明治40年）1月 客車（電車）の等級を一等・二等・三等から特等・並等に変更。
🤞 かつては沿線で事業（南海タクシー、佐野南海交通、和歌山南海交通ほか）を運営していたが、3月に（福岡県）に資本を譲渡し、運営から撤退した。 むしろ狭軌として、「なにわ筋連絡線」と一体化するほうが得策だろう。
18今池 - 平野間5. 24時間365日、介護の専門職員が常駐しており、日中は、看護師も常駐しているので、医療面のサポートもお任せいただけます。
・との3社間の鉄軌道路線が利用できた乗車券。
またこの駅付近の踏切は、JR阪和線を建設したと南海とのの象徴でもあったが、南海の（高架化）に伴い、2016年に下り線側の踏切が廃止された。
👉 関連会社 [ ] 南海電鉄グループではないものの、一部株式を保有している会社は以下の通り。 十三駅の南側で淀川を渡る 十三駅の北側で神戸本線・宝塚本線・京都本線のいずれかと直通する案はどうか。 （昭和42年）• 2 km• ここからは雰囲気が一変して山間の区間となって駅間距離も長くなり、府道和歌山阪南線がすぐ右側を、やや遅れてバイパス（国道26号）もすぐ左側を並走するようになる。
13駆動装置は。
（高野線） - 紀見峠トンネルという通称がある。
使用車両 [ ]• （大正13年）：による特等車・喫茶室連結の電車急行列車が運転開始。
（平成11年）• 6号線には、京阪神急行電鉄（現在の）も付近での相互乗り入れ希望し、それぞれの規格が異なっていたことから激論となった。
[1]• 高野線との共通事項については「」を参照• ：尾崎駅の営業を再開。
飛田：旧南海平野線飛田駅• 1923年（大正12年）• これに伴い、既存の1編成を廃車とする。
